BMW vai Sukisuki ja miksi

Osta GS:ä, se on hyvä.

Risto

Post by Tero Risti
Moro
Pyörän hankinta alkaa olla ajankohtainen joten neuvoja kaivataan.
Aikaisempi oli BMW R1100RS ja sitä ennen Kawasaki VN15SE.
Seuraava saa olla BMW tai Suzuki, jos muuta en keksi. Hinta luokka olkoon
uuden GSX:n verran maksimissaan, eli about 11000.
Vaihtoehdoiksi olen ajatellut lähinnä BMW:t
R1150GS
R1200GS
R1150R
K1200RS
K1200R tai R1200R (jos päätän yllättäen kasvattaa hintaluokka, silloin
puhutaan uudesta)
Tai jos BMW:tä ei löydy
Suzuki
GSX1400 tai VZ1600M
Juu, kovin on erilaisia pyöriä joo. ENiten ehkä kiinnostaa noi
katteettomat mallit kuitenkin.
BMW:stä on tietoa ja kokemuksia jo melko hyvin, mutta mites nois Suzukit???
GSX on halvin mahdollinen uusi moottoripyörä.
VZ1600 olis ainakin hienon näköinen, mutta millainen se on ajaa? Pystyykö
tai jaksaako sillä päästää esim. 500 km päivämatkaa. BMW:n jälkeen ei
haluais enää mitään max. 200 km:n lenkkejä ajella.
VN:stä vielä tuoreessa muistissa perseen puutuminen ja tolkuton
öljynkulutus. VZ1600 konehan on Kawan kone ja suoraa sukua tuolle VN15
koneelle. Miten on nykyisin öljunkulutuksen kanssa, kuka tietää?
Kommentteja kaivataan. Ja muistakaa...osaan käyttää BMW:n vilkkuja, joten
siitä ei tarvi alkaa väittelemään.
Muitakin malleja saa ehdottaa. Alle 1100 kuutioisia ei kuitenkaan huomioida.
-TR
BMW Führer

Hannu Hietalahti

2007-02-26 19:00:01 UTC

Post by Tero Risti
Kommentteja kaivataan. Ja muistakaa...osaan käyttää BMW:n vilkkuja, joten
siitä ei tarvi alkaa väittelemään.

BMW:n vilkuista ei muutenkaan tarvitse väitellä. Pasta mikä pasta, vaikka
Alppien pohjoispuolelta tuleekin.

Post by Tero Risti
Muitakin malleja saa ehdottaa. Alle 1100 kuutioisia ei kuitenkaan huomioida.

Mihin muuhun sitä suurta tilavuutta tarvitaan kuin vakuutusmaksun ja
huoltohinnan maksimointiin?

Meinaan vaan, että jos vertailukohtana on Boxer-BMW, niin moottorin
ominaisuuksien osalta parantamiseen nyt ei aivan hirmuista iskutilavuutta
tarvita.

Brittien Bike lehti tuulettaa viimeisimmässä numerossaan, että kuningas on
kuollut, eläköön uusi kuningas. Eli BMW F800 vie heidän mielestään
matkasportin prototyypin paikan VFR:lta, vaikka näyttääkin pesuhuoneen
kaapilta. Mutta jos kerran olet jo Bemarilla kehdannut ajaa aiemminkin, niin
imagemielessä tuokin olisi kai sitten siedettävä.

Menee hieman yli budjettisi, mutta olisi uusi BMW.

Ellet sitten kuitenkin halua sitä GS:aa...

Suska on kyllä todella hyvännäköinen.

Hannu & RT

Konsta Karsisto

2007-02-26 22:48:40 UTC

Post by Hannu Hietalahti
Mihin muuhun sitä suurta tilavuutta tarvitaan kuin vakuutusmaksun ja
huoltohinnan maksimointiin?

Alavääntöön. Onkohan tästä ollut ikinä mitään puhetta?

Post by Hannu Hietalahti
Meinaan vaan, että jos vertailukohtana on Boxer-BMW, niin moottorin
ominaisuuksien osalta parantamiseen nyt ei aivan hirmuista iskutilavuutta
tarvita.

Mutta... vanhemmissa boxereissa on vakuutuksien kannalta
hyvä teho/paino-suhde? ;)

Post by Hannu Hietalahti
[F800S] Menee hieman yli budjettisi, mutta olisi uusi BMW.

Kannattaa koeajaa ehdottomasti. Mutta myös R1200R lienee
omassa sarjassaan (rento, mukava naku) varsin kilpailu-
kykyinen. Oma suosikkini mainituista... Joskin K1200R on
sitten (väkisinkin) ihan toisen luokan hupilaite...

Post by Hannu Hietalahti
Ellet sitten kuitenkin halua sitä GS:aa...

GS:ää suosittelisin mainituista noin kahdessa tapauksessa:
jos sorallakin on tarkoitus ajaa tai jos kuski on sen verran
iso, että muut pyörät ovat pieniä. Tai jos vain tekee mieli.

Mutta listattujen pyörien perusteella muitakin kelpo vaihto-
ehtoja löytyy, ja paljon: CBF 1000, Z750/1000, FZ1(S), Tuono,
Speed Triple, Tiger ja Monster tulevat ekoina mieleen. Plus
sitten vielä kaikki isot kustomit, joissa löytyy paljon
valikoimaa.

--
KKK

Tero Risti

2007-02-27 07:13:38 UTC

Post by Hannu Hietalahti
Mihin muuhun sitä suurta tilavuutta tarvitaan kuin vakuutusmaksun ja
huoltohinnan maksimointiin?

Alavääntöön. Onkohan tästä ollut ikinä mitään puhetta?
Kannattaa koeajaa ehdottomasti. Mutta myös R1200R lienee
omassa sarjassaan (rento, mukava naku) varsin kilpailu-
kykyinen. Oma suosikkini mainituista... Joskin K1200R on
sitten (väkisinkin) ihan toisen luokan hupilaite...

Harmi kun toi R1200R ei ollut vielä syksyllä ajettavissa. Olis kyllä ehkä
kuitenkin ykkös vaihtoehto jos päätän nostaa hintaluokan tuolle tasolle.
K1200R on kokeiltu ja sekin oli positiivinen yllätys.

Jos joku on ajanut tuolla R1200R:llä olis mielenkiintoista tietää mikä siinä
on tilanne sarvien tärinän kanssa?
Alkoi jo nimittäin vähän kyllästyttämään käsien jatkuva tärinä noiden kahden
edellisen pyörän jälkeen.
Jep, tiedän, kaksi pyttyinen tärisee aina. Mutta miten paljon verrattuna
esim. mun vanhaan R1100RS:ään tai esim. tohon uuteen K1200R:ään?

Post by Konsta Karsisto
jos sorallakin on tarkoitus ajaa tai jos kuski on sen verran
iso, että muut pyörät ovat pieniä. Tai jos vain tekee mieli.

GS:ää on kokeiltu ja oli kyllä yllättävän hyvän oloinen noin yht'äkkiä.
Vähän kesti tottua, mutta sitten vakuutti.
Kuski on iso ja monet pyörät pieniä ;-)

Post by Konsta Karsisto
Mutta listattujen pyörien perusteella muitakin kelpo vaihto-
ehtoja löytyy, ja paljon: CBF 1000, Z750/1000, FZ1(S), Tuono,
Speed Triple, Tiger ja Monster tulevat ekoina mieleen. Plus
sitten vielä kaikki isot kustomit, joissa löytyy paljon
valikoimaa.

CBR ei, Z ei, Tuono ei, Speed Triple olis mielenkintoinen mutta muistaakseni
niin kovin pieni, Tiger ei, Monster on pieni (jos tarkoitetaan Ducatia)

Kriittinen ostaja olen minä :-(

-TR

Ande

2007-02-27 10:01:24 UTC

...CBR ei, Z ei, Tuono ei, Speed Triple olis mielenkintoinen mutta

muistaakseni

niin kovin pieni, Tiger ei, Monster on pieni (jos tarkoitetaan Ducatia)
Kriittinen ostaja olen minä :-(
-TR

Kyllä ainakin meikäläinen (193 cm) ihan mukavasti Tripleen taipuu, mikäli
sitä pienuudella tarkoitat.

Ande

______________________________________________________________________
Mp-aiheiset nyyssiryhmät webissä http://www.mp-foorumi.com

Tero Risti

2007-02-27 11:24:07 UTC

...CBR ei, Z ei, Tuono ei, Speed Triple olis mielenkintoinen mutta

muistaakseni

niin kovin pieni, Tiger ei, Monster on pieni (jos tarkoitetaan Ducatia)
Kriittinen ostaja olen minä :-(
-TR

Kyllä ainakin meikäläinen (193 cm) ihan mukavasti Tripleen taipuu, mikäli
sitä pienuudella tarkoitat.
Ande

Sitäpä sitä. Tuntui viime kesänä koeistuessa jotenkin kovin lyhyeltä.
Minä olen kyllä 9 senttiä lyhyempi kuin sinä, että siinä mielessä pitäis
kyllä sopia.
Hyvän näköinen pyörä olis kyllä.

Pitää tsekkailla vähän hintoja vaikka toistaiseksi BMW wetää mua puoleensa
kovempaa kuin mikään muu tänään.

-TR

Konsta Karsisto

2007-02-27 12:30:55 UTC

Post by Konsta Karsisto
ehtoja löytyy, ja paljon: CBF 1000, Z750/1000, FZ1(S), Tuono,

CBR ei, Z ei, Tuono ei, Speed Triple olis mielenkintoinen mutta muistaakseni

Huom: CBF != CBR.

--
KKK

Tero Risti

2007-02-27 13:17:15 UTC

Post by Konsta Karsisto
ehtoja löytyy, ja paljon: CBF 1000, Z750/1000, FZ1(S), Tuono,

CBR ei, Z ei, Tuono ei, Speed Triple olis mielenkintoinen mutta muistaakseni

Huom: CBF != CBR.

Oho, katos vaan. Tuli lukihäiriökin vielä.
No jos Honda, niin sitten CB 1300 tai X11

-TR

Konsta Karsisto

2007-02-27 12:59:23 UTC

Post by Tero Risti
Jos joku on ajanut tuolla R1200R:llä olis mielenkiintoista tietää mikä siinä
on tilanne sarvien tärinän kanssa?

Itse kokeilin R1100R:ää viime kesänä, ja se oli Ducatiin
(M S4Rs) verrattuna lähes värinätön. R1200R on tosin siitä
kaksi generaatiota kevennetty, joten täytyy ottaa siitä
tyypit erikseen joskus.

Löytyy tästä ryhmästä ainakin yksi R1200R:nkin jo tyypannut,
jos se vain kehtaa sen tunnustaa... ks. jokin viimeisimmistä
TM:istä.

--
KKK

Tero Risti

2007-02-27 13:21:43 UTC

Post by Tero Risti
Jos joku on ajanut tuolla R1200R:llä olis mielenkiintoista tietää mikä
siinä on tilanne sarvien tärinän kanssa?

Tossa R1100R:ssä on sama kone kun mun edellisessä R1100RS:ssä. Tosin
erilaiset sarvet, joten on ehkä vähän tärinättömämpi.
R1100S:ssä on myös vähemmän tärinää, mutta siinäkin sormet alkaa puutua jo
aika nopeasti.
Juuri tästä sormien puutumisesta haluan päästä eroon.

Post by Konsta Karsisto
Löytyy tästä ryhmästä ainakin yksi R1200R:nkin jo tyypannut,
jos se vain kehtaa sen tunnustaa... ks. jokin viimeisimmistä
TM:istä.

Paljastakoon itsensä siis heti. Lehdissähän tota R1200R:ää on kovin kehuttu.
Puutuko näpit vai ei?

-TR

Hannu Hietalahti

2007-03-01 19:24:44 UTC

Post by Hannu Hietalahti
Mihin muuhun sitä suurta tilavuutta tarvitaan kuin vakuutusmaksun ja
huoltohinnan maksimointiin?

Alavääntöön. Onkohan tästä ollut ikinä mitään puhetta?

On toki.

Mutta kun vertailukohtana kerrottiin olevan Boxer-BMW ja ainakin minä joudun
tietoisesti taistelemaan itseni kanssa saadakseni sanan alavääntö mahtumaan
edes samaan kappaleeseen tuon perinnemoottorin kanssa, jonka
vääntöominaisuudet ovat mielestäni kokoisekseen heikot.

IMHO joustavuudessa jo kuussataset nakut tyyliin Fazer tai Hornet pesevät
1100 / 1150 Bemun helposti. Ja siksi vähän kaipailinkin syytä isoon
moottoriin. Jos aiempi pyörä olisi ollut CB1300, GSX1400, Bandit jne.
linjalla, niin sitten ymmärtäisin tämä argumentin.

Uusi R1200 on sitten eri asia, siinä sentään keskikierroksilla on vääntöä
aivan eri tavalla kuin vanhassa.

Hannu

Archie

2007-03-02 06:11:59 UTC

Post by Hannu Hietalahti
Mihin muuhun sitä suurta tilavuutta tarvitaan kuin vakuutusmaksun ja
huoltohinnan maksimointiin?

Alavääntöön. Onkohan tästä ollut ikinä mitään puhetta?

On toki.
Mutta kun vertailukohtana kerrottiin olevan Boxer-BMW ja ainakin minä
joudun tietoisesti taistelemaan itseni kanssa saadakseni sanan alavääntö
mahtumaan edes samaan kappaleeseen tuon perinnemoottorin kanssa, jonka
vääntöominaisuudet ovat mielestäni kokoisekseen heikot.
IMHO joustavuudessa jo kuussataset nakut tyyliin Fazer tai Hornet pesevät
1100 / 1150 Bemun helposti. Ja siksi vähän kaipailinkin syytä isoon
moottoriin. Jos aiempi pyörä olisi ollut CB1300, GSX1400, Bandit jne.
linjalla, niin sitten ymmärtäisin tämä argumentin.
Uusi R1200 on sitten eri asia, siinä sentään keskikierroksilla on vääntöä
aivan eri tavalla kuin vanhassa.
Hannu

Itse arvostan vääntöä ja alavääntöä erityisesti. Se tekee pyöräilystä
mukavan jouhevaa, ei tarvitse vaihdella ohitustilanteissa (ei se
kiellettyäkään ole), voimaa riittää tilanteessa kuin tilanteessa.
Joskus tuntuu kuin automaatilla ajaisi...
Alla linkki oman pyöräni ja muutaman muun dynokäyriin. En tiedä miten BMW
tuossa seurassa sijoittuisi, mutta veikkaan että noiden muiden käyrien
alapuolelle se jäisi.

http://www.mcnews.com.au/Testing/Honda/CB1300/Dyno/Comparo.htm

-AA-
GSX 1400

Tero Risti

2007-03-02 11:51:36 UTC

Post by Archie
Alla linkki oman pyöräni ja muutaman muun dynokäyriin. En tiedä miten BMW
tuossa seurassa sijoittuisi, mutta veikkaan että noiden muiden käyrien
alapuolelle se jäisi.
http://www.mcnews.com.au/Testing/Honda/CB1300/Dyno/Comparo.htm
-AA-
GSX 1400

Olis kumma jos BMW R1200/1150 noille absoluuttisessa väännössä/tehossa
pärjäisi. Olis muuten mennyt noissa kuutiot hukkaan ;-)

Mutta joo, ei tässä nyt haetakaan kaikkein eniten vääntävää moottoria vaan
mukavaa moottoripyörää.

Edelleen BMW vetää puoleensa kovin paljon. Suzukit kakkosena (GSX1400 ja
M1800).
Katotaan mitä tuleman pitää. Säästöbudjettia pitäisi kuitenkin yrittää
noudattaa. Suzukit on halvempia.

-TR

Lauri Länsikallio

2007-03-02 14:44:33 UTC

Post by Archie

Post by Hannu Hietalahti
Mihin muuhun sitä suurta tilavuutta tarvitaan kuin vakuutusmaksun ja
huoltohinnan maksimointiin?

Alavääntöön. Onkohan tästä ollut ikinä mitään puhetta?

On toki.
Mutta kun vertailukohtana kerrottiin olevan Boxer-BMW ja ainakin minä
joudun tietoisesti taistelemaan itseni kanssa saadakseni sanan alavääntö
mahtumaan edes samaan kappaleeseen tuon perinnemoottorin kanssa, jonka
vääntöominaisuudet ovat mielestäni kokoisekseen heikot.
IMHO joustavuudessa jo kuussataset nakut tyyliin Fazer tai Hornet pesevät
1100 / 1150 Bemun helposti. Ja siksi vähän kaipailinkin syytä isoon
moottoriin. Jos aiempi pyörä olisi ollut CB1300, GSX1400, Bandit jne.
linjalla, niin sitten ymmärtäisin tämä argumentin.
Uusi R1200 on sitten eri asia, siinä sentään keskikierroksilla on vääntöä
aivan eri tavalla kuin vanhassa.
Hannu

Itse arvostan vääntöä ja alavääntöä erityisesti. Se tekee pyöräilystä
mukavan jouhevaa, ei tarvitse vaihdella ohitustilanteissa (ei se
kiellettyäkään ole), voimaa riittää tilanteessa kuin tilanteessa.
Joskus tuntuu kuin automaatilla ajaisi...
Alla linkki oman pyöräni ja muutaman muun dynokäyriin. En tiedä miten BMW
tuossa seurassa sijoittuisi, mutta veikkaan että noiden muiden käyrien
alapuolelle se jäisi.
http://www.mcnews.com.au/Testing/Honda/CB1300/Dyno/Comparo.htm
-AA-
GSX 1400

Jotakin käyrää, tarttis varmaan piirtää samalle kuvaajalle.

http://www.bmwmotorrad.co.za/bikes/models/default.asp?Id=29

--
Länskäri

Hannu Hietalahti

2007-03-18 15:44:55 UTC

Post by Archie

Post by Hannu Hietalahti
IMHO joustavuudessa jo kuussataset nakut tyyliin Fazer tai Hornet pesevät
1100 / 1150 Bemun helposti. Ja siksi vähän kaipailinkin syytä isoon
moottoriin. Jos aiempi pyörä olisi ollut CB1300, GSX1400, Bandit jne.
linjalla, niin sitten ymmärtäisin tämä argumentin.

Juuri tuota tarkoitin itsekin.

BMW RT on mukava matkamopo, mutta FJR:n tai PanEuropeanin mottorilla siitä
tulisi vielä mukavampi, kun ei tarvitsisi jokaiseen nopeusmittarin neulan
liikahdukseen reagoida vaihdetta vaihtamalla.

Hannu

Tero Risti

2007-03-02 12:02:29 UTC

Post by Hannu Hietalahti
Mutta kun vertailukohtana kerrottiin olevan Boxer-BMW ja ainakin minä
joudun tietoisesti taistelemaan itseni kanssa saadakseni sanan alavääntö
mahtumaan edes samaan kappaleeseen tuon perinnemoottorin kanssa, jonka
vääntöominaisuudet ovat mielestäni kokoisekseen heikot.

Ja hintaluokassaan kallis ;-))

Toisaalta jos muistellaan mitä alunperin kysyin:

BMW (n. 1200cc) vai Suzuki (1400cc) ja miksi?
Kuutiot eivät ym. ole täsmälleen sitä mitä oikeasti vaan jotain sinnepäin.

Vaihtoehtona ei ollut kuussatasta yamahaa eikä hondaa, joten keskitytään
asiaan.

BMW on mallista pitävän mielipeli!

-TR

Tero Risti

2007-02-27 07:02:02 UTC

Post by Tero Risti
Muitakin malleja saa ehdottaa. Alle 1100 kuutioisia ei kuitenkaan huomioida.

Mihin muuhun sitä suurta tilavuutta tarvitaan kuin vakuutusmaksun ja
huoltohinnan maksimointiin?

Olisko se se paljon puhuttu vääntö.
CBR600 & ZZR600 kokeilleena ja 1100 & 1500 kuutioiset omistaneena olen
vakuuttunut kuutioiden tarpeellisuudesta.

Vakuutusmaksuissa ero ei ole loppujen lopuksi kummonen ja huoltohintoihin
kuutiot nyt tuskin vaikuttavat mitään. Samat perusjutut kuitenkin kuutioista
riippumatta (jos nyt verrataan vastaavaa pieni/isokuutioista Esim R850R vs.
R1150R)

Post by Hannu Hietalahti
Meinaan vaan, että jos vertailukohtana on Boxer-BMW, niin moottorin
ominaisuuksien osalta parantamiseen nyt ei aivan hirmuista iskutilavuutta
tarvita.
Brittien Bike lehti tuulettaa viimeisimmässä numerossaan, että kuningas on
kuollut, eläköön uusi kuningas. Eli BMW F800 vie heidän mielestään
matkasportin prototyypin paikan VFR:lta, vaikka näyttääkin pesuhuoneen
kaapilta. Mutta jos kerran olet jo Bemarilla kehdannut ajaa aiemminkin,
niin imagemielessä tuokin olisi kai sitten siedettävä.
Menee hieman yli budjettisi, mutta olisi uusi BMW.
Ellet sitten kuitenkin halua sitä GS:aa...

Sepä se, saatan haluta ;-). Koekiltu on, mutta ei oikein ole varmuutta
mimmonen se on sitten oikeassa käytössä. Lähinnä pikkuteitä kiertelen, että
siihen se kai olis oikein hyvä.

-TR

Hannu Hietalahti

2007-03-01 19:29:13 UTC

Post by Hannu Hietalahti
Mihin muuhun sitä suurta tilavuutta tarvitaan kuin vakuutusmaksun ja
huoltohinnan maksimointiin?

Olisko se se paljon puhuttu vääntö.

OK, selvä homma. En tajunnut tätä kynnyskysymykseksi, koska olit kuitenkin
R1100:n päätynyt.

Vääntölukemat ovat toki suuremmat kuin kuussatasissa, mutta turbodieselin
tapaan kapealla alueella oikeaan muskelipyörään verrattuna.

Hannu

Tero Risti

2007-03-02 11:41:15 UTC

Post by Hannu Hietalahti
Mihin muuhun sitä suurta tilavuutta tarvitaan kuin vakuutusmaksun ja
huoltohinnan maksimointiin?

Olisko se se paljon puhuttu vääntö.

OK, selvä homma. En tajunnut tätä kynnyskysymykseksi, koska olit kuitenkin
R1100:n päätynyt.

Rahakysymys oli R1100:een päätyminen. Köyhällä ei ole helppoa.
Sanotaanko nyt, ettei tässä mitään ultimaattista vääntömomenttia haeta. Olis
nyt kuitenkin mukava olla sitäkin enemmän kuin entisessä.

Post by Hannu Hietalahti
Vääntölukemat ovat toki suuremmat kuin kuussatasissa, mutta turbodieselin
tapaan kapealla alueella oikeaan muskelipyörään verrattuna.
Hannu

Kyllä se vääntö tossakin tuntus olevan ainakin hiukan 600:sta leveemmällä
alueella. Turbokiisselit moottoripyörissä vielä aika harvinaisia ;-)

Mitäs ne on ne oikeat muskelipyörät? Tossa just juttelin M1800:n hinnasta,
olisko siinä muskelia?
(Boss Hossia yms. ei hyväksytä vastaukseksi) Kolmos raketti sensijaan olis
aika kova sana, mutta raha taas köyhältä puuttuu :-(

-TR

Mikko T

2007-03-02 17:06:29 UTC

Post by Tero Risti
Mitäs ne on ne oikeat muskelipyörät?

Yamaha V-Max. Tosin joutuisit hankkimaan sen Jenkeistä, kun ei tällä
haavaa ole Euroopan myynnissä. Joku konsepti uudistetusta mallista on,
milloin lienee kaupoissa?
http://thekneeslider.com/archives/2005/10/20/new-yamaha-vmax-from-tokyo-motor-show/

Mikko

Mikko T

2007-03-02 17:13:42 UTC

Post by Mikko T

Post by Tero Risti
Mitäs ne on ne oikeat muskelipyörät?

Jäipä tuo Jenkkisivu pois, joten tässä:
http://www.starmotorcycles.com/star/products/modelhome/23/0/home.aspx

Mikko

Lystila

2007-03-02 18:16:41 UTC

Tuossa on VMAX:ista tuorein (2004) testi:
http://www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=1528&Page=1

2008 Star VMAX:ista on vähän tuoreempaakin juttua. Päätellen tuosta
artikkelista uusi maxi saattaisi ehkä jopa aikuisten oikeasti tulla
2008-2015 :)
http://www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=4078&Page=1

Joku juoru kertoi että Yamahan suurin ongelma tuotekehityksen puolella
on jälleen pyörän vakaudessa, kun konetta ja tehoa on taas kasvatettu.
Tuolta löytyy vähän lisää kuvia:
http://www.motorcycle-usa.com/Galleries_Featured.aspx?Gallery=936&Main=11&Sub=19&PostBack=1&Media=1
:)

Post by Mikko T

Post by Tero Risti
Mitäs ne on ne oikeat muskelipyörät?

Jäipä tuo Jenkkisivu pois, joten tässä:http://www.starmotorcycles.com/star/products/modelhome/23/0/home.aspx
Mikko

Matti Vuori

2007-03-03 01:10:56 UTC

Post by Lystila
Joku juoru kertoi että Yamahan suurin ongelma tuotekehityksen puolella
on jälleen pyörän vakaudessa, kun konetta ja tehoa on taas kasvatettu.

"Joku juoru" kuulostaa kyllä hyödylliseltä tiedolta. Voin olla tietämätön,
mutta moottoripyörän tuotekehityksen aikaisten teknisten ongelmien
vuotaminen kuulostaa kovin harvinaiselta ja omituiselta. Toisaalta niiden
olemassaolo on ihan normaalia, kuten on myös se, että ne voitetaan ihan
normaalissa aikataulussa, business as usual.

--
Matti Vuori, <http://sivut.koti.soon.fi/mvuori>

Lystila

2007-03-03 09:11:29 UTC