ketju rasva?

[ville hasu]

Terve! Olen aloittelija vielä näissä pyörä hommissa ja kysyisin että
minkälaisia voiteluaineita ketjuissa tulee/voi
käyttää? Laitoin äsken auton perä öljyä kun ei muuta
ollut tallilla.
Käytin polkupyörässä joskus spray pullossa
olevaa teflon öljyä.. olisiko sopivaa myös moottoripyörään?

[Pekka Hämäläinen]

Jep.

Prätkäliikkeeseen mars ja ostamaan "ketjuvahaa". Voitelee ja pysyy kiinni
(ei roiski).

T/Pekka

Post by ville hasu
Terve! Olen aloittelija vielä näissä pyörä hommissa ja kysyisin että
minkälaisia voiteluaineita ketjuissa tulee/voi
käyttää? Laitoin äsken auton perä öljyä kun ei muuta
ollut tallilla.
Käytin polkupyörässä joskus spray pullossa
olevaa teflon öljyä.. olisiko sopivaa myös moottoripyörään?

[Jeki]

Älä ainakaan sitä teflonöljyä laita, tekee (ainakin fillariin) aivan
h-vetinmoisen sotkun joka ei meinaa irrota sitten millään.

Hyvä konsti on levittää ketjulle vanhalla t-paidalla ihan tavallista
vaihteistoöljyä, ei juurikaan roisku, on helppo putsata jos roiskuu ja
tulee ketjukin puhtaaksi samalla.

Jeki&XT600

Post by ville hasu
Terve! Olen aloittelija vielä näissä pyörä hommissa ja kysyisin että
minkälaisia voiteluaineita ketjuissa tulee/voi
käyttää? Laitoin äsken auton perä öljyä kun ei muuta
ollut tallilla.
Käytin polkupyörässä joskus spray pullossa
olevaa teflon öljyä.. olisiko sopivaa myös moottoripyörään?

[Nedi]

Peräöljy on hyvä aine. Roiskuu vähemmän kuin vahat ja pysyy ketjussa
riittävän kauan aikaa. Käytin kolme vuotta vahaa ja vuosi sitten siirryin
peräöljyn käyttöön. Laita rättiin reilusti öljyä ja liuta ketju rätin läpi
muutaman kierroksen verran. Ketjutkin pysyvät paljon puhtaampina kuin vahaa
käytettäessä.

Nedi VFR

Post by ville hasu
Terve! Olen aloittelija vielä näissä pyörä hommissa ja kysyisin että
minkälaisia voiteluaineita ketjuissa tulee/voi
käyttää? Laitoin äsken auton perä öljyä kun ei muuta
ollut tallilla.
Käytin polkupyörässä joskus spray pullossa
olevaa teflon öljyä.. olisiko sopivaa myös moottoripyörään?

[Samu Wikstedt]

Post by Nedi
Peräöljy on hyvä aine. Roiskuu vähemmän kuin vahat ja pysyy ketjussa
riittävän kauan aikaa. Käytin kolme vuotta vahaa ja vuosi sitten siirryin
peräöljyn käyttöön. Laita rättiin reilusti öljyä ja liuta ketju rätin läpi
muutaman kierroksen verran. Ketjutkin pysyvät paljon puhtaampina kuin vahaa
käytettäessä.

Toinen sangen pätevä väline tuohon on pensseli. Ja matkalla ollessa
perämoottorin vaihteistoöljytuubi (saa ostettua useimmilta huoltiksilta)
josta on suhteellisen helppo annostella sopiva määrä öljyä ketjuun.


--
Samu Wikstedt [phone]
samu.wikstedt (at) saunalahti.fi
-vita est vitae-

[Markku Haapamäki]

Nedi

Peräöljy ....

Mulla on tuossa saavillinen käytettyä traktorin peräöljyä ja sitä olenkin
joskus käyttänyt. Tuntuu vain, että sillä ketjut kuluivat nopsaan, vaikka
käytin sitä runsaasti ja usein. Edellisellä ketjulla käytin halpa-hallista
saatavaa valkoista vaseliinia (spräyputelissa), joka ei ole hinnalla
pilattu. Kiitettävästä soraprosentista huolimatta ajoin ketjulla 27 tkm
eikä se ollut vielä ollenkaan loppu (kiristysväli vielä vajaa 2 tkm).
Eturatas ja lukkopala olivat finaalissa, joten vaihdoin juuri koko
paketin.

terveisin Make

[Samu Wikstedt]

Post by Markku Haapamäki

Nedi

Peräöljy ....

Mulla on tuossa saavillinen käytettyä traktorin peräöljyä ja sitä olenkin
joskus käyttänyt. Tuntuu vain, että sillä ketjut kuluivat nopsaan, vaikka
käytin sitä runsaasti ja usein.

Hmm...Käytetty öljy ei varmaankaan voitele kovinkaan hyvin ja mukana
saattaa lisäksi pyöriä metallihippuja jotka eivät varmaan tee
O-renkaille hyvää. Riippuu tietysti siitä kuinka käytettyä öljy on.

--
Samu Wikstedt [phone]
samu.wikstedt (at) saunalahti.fi
-vita est vitae-

[Kimmo Sundström]

Post by ville hasu
Terve! Olen aloittelija vielä näissä pyörä hommissa ja kysyisin että
minkälaisia voiteluaineita ketjuissa tulee/voi
käyttää? Laitoin äsken auton perä öljyä kun ei muuta
ollut tallilla.
Käytin polkupyörässä joskus spray pullossa
olevaa teflon öljyä.. olisiko sopivaa myös moottoripyörään?

Onhan noita vaihtoehtoja kaupat väärällään. Vahoista on mun muistaakseni
ollut myös moittivia mielipiteitä, itse olen saanut ketjut voimaan hyvin
ja pitkään ihan sprayöljyillä. Voisi sanoa, että kannataa satsata
laatuun ja unohtaa Biltema-malliset tahmaöljyt, ne keräävät vain
tahmeaan pintaan roskia. Periaatteessa joka rautakaupasta ja
tarvikeliikkeestä löytyy sitkostettua ketjurasvaa työkalumerkeiltä. Tai
käy lähimmällä työpajatyyppisellä pajalla katsomassa mitä siellä
suihkivat työkoneiden vetoketjuihin. Lukee purkissa sitten Valvoline,
CRC, Wynns, Pentisol tai jotain vastaavaa, niin takaosassa sitten
tarkennuksena lukee yleensä jotta vettä kestää, tunkeutuu, sitkistyy ja
pysyy ja sopii o-rengasketjuille. Hyvää on myös nykyisin tallinhyllyllä
lepäävä Motulin ketjurasva, Bauhausista kohtuulliseen hintaan ostettu.
CRC:n sitkostettua saa myös kaikenlaisista rautatarvikeliikkeistä
hinta-laatusuhteessa edukkaasti. Nuo "ammattisuihkeet" on yleensä hyviä
hinta/laatusuhteeltaan, sama aine prätkänkuvalla etikeitöiyyn purkkiin
laitettuna maksaa yleensä ylimääräistä. Polkupyörän ketjurasvoista,
ainakin omista kaapeista löytyvistä, puuttuu sitkostusta, ei kestä kauaa
MP:n ketjuissa.

Ja perusvinkit kunniaan, eli ajon jälkeen lämpöisiin ketjuihin
tankkausvälein tai 300-500km, riippuen ajosäästä ja -alustasta.
Spreijattavat ovat ohutta suihkiessa, ja sitkistyvät sitten liuottimen
haihtuessa, joten pitää antaa "imeytyä" rauhassa jonkin aikaa.

Kimmo, VT600C

[ville hasu]

Kiitos hyvistä vinkeistä!

Ville, Gsxr 750

[Tommi Korhonen]

Mun vinkki kyllä olisi ettei niitä "vahoja" kannata käyttää. Ne tekee
uskomattomattoman sotkun. Kylläkin vähän hitaammin, mutta tekevät, ja
se on tosi työlästä putsata. Jos pyörä on helppo öljytä, niin juurikin
vaihteistoöljy on saanut kehuja, ja sitä itsellä pullossa on. Jos pyörä
on vaikea öljytä, niin suosittelen apuvälineen hankkimista, ja siis
silti käyttää vaihteistoöljyä... Näin minä teen. Onhan se voiteluväli
vähän pidempi, mutta... ko ei ole vaikeata niin ei harmita! Vaatii
noin 3s intensiivistä keskittymistä ja ketjut voivat hyvin.

En minä täysin sitkostettuja tyrmää, mutta minun moposta ne saavat
kyllä pysyä kaukana. Pura-kokoa-pura-kokoa remontin aikana sai
lusikalla lapioida sitä paskaa pois, ja vieläkin saan puistatuksia
asiasta.

TKorho - mutta kukin tavallaan, hyviä vinkkeja kai kaikki

Post by ville hasu
Kiitos hyvistä vinkeistä!
Ville, Gsxr 750

[Kai Kankaala]

Post by Tommi Korhonen
En minä täysin sitkostettuja tyrmää, mutta minun moposta ne saavat
kyllä pysyä kaukana. Pura-kokoa-pura-kokoa remontin aikana sai
lusikalla lapioida sitä paskaa pois, ja vieläkin saan puistatuksia
asiasta.

Sama juttu.

Tein juurikin samasta syystä periaatepäätöksen aiheesta. Käytän enää
tavallista vaihteistoöljyä ketjujen voiteluun. Siis sitä paskaa oli ihan
hillitön määrä joka helvetin paikassa.

.. Tänä kesänä ei ole tarvinnut isommin hinkata takavannetta puhtaaksi.
Öljy lähtee hienosti valkoisesta vanteesta AutoGlymin mp pesuaineella
ilman hankaamista.

Tällä hetkellä olen taipuvainen ajattelemaan, että mikään ei enää saa
minua käyttämään ketjuvahaa...

Kaitsu + VFR

______________________________________________________________________
Hae MP Aiheinen Logo tai tee oma tai muokkaa valmista Logo-Editorilla!
http://www.mp-foorumi.com/logo/

[Jouni Kaskiharju]

Post by Kai Kankaala
Tein juurikin samasta syystä periaatepäätöksen aiheesta. Käytän enää
tavallista vaihteistoöljyä ketjujen voiteluun. Siis sitä paskaa oli ihan
hillitön määrä joka helvetin paikassa.
.. Tänä kesänä ei ole tarvinnut isommin hinkata takavannetta puhtaaksi.
Öljy lähtee hienosti valkoisesta vanteesta AutoGlymin mp pesuaineella
ilman hankaamista.
Tällä hetkellä olen taipuvainen ajattelemaan, että mikään ei enää saa
minua käyttämään ketjuvahaa...

Ikinä en vahoja käyttänyt. Enkä käytä. Edellisessä mopossa oli vahat kun
sen ostin, mutta pikkuhiljaa ne katosivat kun pensselillä sudin
90W-peräöljyä. Myydessäni ketjut olivat kuin uudet enkä kertaakaan
joutunut niitä kirimään vaikka ajoin tuhansia kilsoja. Nykyäänkin käytän
edelleen 90W-peräöljyä, mutta vain sisäisesti.. eikä tarvitse
takavannetta pestä ;)

[MMS]

Post by Tommi Korhonen
Mun vinkki kyllä olisi ettei niitä "vahoja" kannata käyttää. Ne tekee
uskomattomattoman sotkun. Kylläkin vähän hitaammin, mutta tekevät, ja
se on tosi työlästä putsata. Jos pyörä on helppo öljytä, niin juurikin
vaihteistoöljy on saanut kehuja, ja sitä itsellä pullossa on. Jos pyörä
on vaikea öljytä, niin suosittelen apuvälineen hankkimista, ja siis
silti käyttää vaihteistoöljyä... Näin minä teen. Onhan se voiteluväli
vähän pidempi, mutta... ko ei ole vaikeata niin ei harmita! Vaatii
noin 3s intensiivistä keskittymistä ja ketjut voivat hyvin.

Kävinpä ostamassa lähikaupasta kynsiharjan ja muovisen saippuakotelon.
Kynsiharjaan kaadetaan pienestä desilitran pullosta perämoottorin öljyä ja
harjalla harjaillaan ketju läpi. Mahdolliset moskat harjaantuu ketjuista
samalla kun ketjut rasvaantuu. Eikä ketjut mene liian öljyisiksi
verrattuna siihen että suoraan pullosta kaataisi ketjuihin.
Öljyinen kynsiharja saippuarasiaan ja rasia ja öljypullo penkin alle
talteen. Kätevää.

Markus & 12r


______________________________________________________________________
Hae MP Aiheinen Logo tai tee oma tai muokkaa valmista Logo-Editorilla!
http://www.mp-foorumi.com/logo/

[Heikki Ahonen]

Aloittelevana motoristina olen itsekin alkupäivät tässä spray-pullojen
kanssa ketjuja tuusannut, mutta vinkeistä viisastuneena päätin jatkossa
kokeilla tavallista vaihteistoöljyä. Ostoksilla ollessa rupesi vain
mietityttämään, onko ketjujen voitelun kannalta olennaista eroa käyttääkö
täyssynteettistä vai tavallista (mineraali?) vaihteistoöljyä? Voisin
kuvitella täyssynteettinen voitelevan hieman tehokkaammin, mutta hintakin
öljytörpälle on kolminkertainen tavalliseen verrattuna. Tiedustelin asiaa
autotarvikekaupan sedältäkin, mutta hän ei osannut siihen vastata (muuta
kuin että, ai käytetäänkö tätä prätkän ketjujen voiteluunkin...?) Joten
arvon raati, mitä mieltä olette, riittääkö tavallinen vaihteistoöljy vai
satsaanko täyssynteettiseen?

Heikki
CBR 600F

Post by Tommi Korhonen
Mun vinkki kyllä olisi ettei niitä "vahoja" kannata käyttää. Ne tekee
uskomattomattoman sotkun. Kylläkin vähän hitaammin, mutta tekevät, ja
se on tosi työlästä putsata. Jos pyörä on helppo öljytä, niin juurikin
vaihteistoöljy on saanut kehuja, ja sitä itsellä pullossa on. Jos pyörä
on vaikea öljytä, niin suosittelen apuvälineen hankkimista, ja siis
silti käyttää vaihteistoöljyä... Näin minä teen. Onhan se voiteluväli
vähän pidempi, mutta... ko ei ole vaikeata niin ei harmita! Vaatii
noin 3s intensiivistä keskittymistä ja ketjut voivat hyvin.
En minä täysin sitkostettuja tyrmää, mutta minun moposta ne saavat
kyllä pysyä kaukana. Pura-kokoa-pura-kokoa remontin aikana sai
lusikalla lapioida sitä paskaa pois, ja vieläkin saan puistatuksia
asiasta.
TKorho - mutta kukin tavallaan, hyviä vinkkeja kai kaikki

Post by ville hasu
Kiitos hyvistä vinkeistä!
Ville, Gsxr 750

[Kati Laakkonen]

Post by Heikki Ahonen
mietityttämään, onko ketjujen voitelun kannalta olennaista eroa käyttääkö
täyssynteettistä vai tavallista (mineraali?) vaihteistoöljyä? Voisin
kuvitella täyssynteettinen voitelevan hieman tehokkaammin, mutta hintakin
öljytörpälle on kolminkertainen tavalliseen verrattuna.
arvon raati, mitä mieltä olette, riittääkö tavallinen vaihteistoöljy vai
satsaanko täyssynteettiseen?

Eiköhän tuo mineraali riitä. Uskallan väittää näin, vaikka en olekaan
tehnyt aiheesta tieteellistä tutkimusta. Eiköhän se ölppä lennä sieltä
mäkeen paljon ennen kuin synteettisen öljyn leikkaantumiskestot ym.
hienoudet tulevat esille... Sitäpaitsi mineraali vähän jäykempänä voi
kestää paremmin ketjuissa.

Kati

[Kari]

"Kimmo Sundstr�m" <***@POISTA.edu.hel.fi> kirjoitti viestiss� news:c8qt3g$5i6$***@phys-news1.kolumbus.fi...
<clip>

Post by Kimmo Sundström
Ja perusvinkit kunniaan, eli ajon jälkeen lämpöisiin ketjuihin
tankkausvälein tai 300-500km, riippuen ajosäästä ja -alustasta.

Hieman kysymyksen vierestä, mutta mitenkähän hyvin erityiset ketjujen
voitelijat (esim. CLS ja Scottoiler) toimivat. Niistä voisi olla apua
ketjurasva- ja öljypurkkien jatkuvan rassaamisen alkaessa kyllästyttää - ja
ketjutkin saisivat _koko_ajan_ öljyä pintaansa?

Kannattaako harkita ns. "lopullisena ratkaisuna"?

Kari, GSF1200/S

[Lauri Länsikallio]

Post by Kari
Hieman kysymyksen vierestä, mutta mitenkähän hyvin erityiset ketjujen
voitelijat (esim. CLS ja Scottoiler) toimivat. Niistä voisi olla apua
ketjurasva- ja öljypurkkien jatkuvan rassaamisen alkaessa kyllästyttää - ja
ketjutkin saisivat _koko_ajan_ öljyä pintaansa?
Kannattaako harkita ns. "lopullisena ratkaisuna"?
Kari, GSF1200/S

Mallia "Pekkasalo" voisi ehkä suositella. Kuulemma toimii hyvin, kettingit
kestää Venäjälläkin. Varmaan ilman lupaakin voisin paljastaa rakenteen
(kärsin sitten patenttiriidat myöhemmin).

Pekka harkitsi myös jotain Scottin tapaista, mutta epäilyt kohdistuivat
toimivuuteen rankassa reissussa. Niinpä hän asensi pienen ja siistin
tippakannun FT:n sarviin nippusiteellä kiinni. Nokka pois ja tilalle
muoviletku joka johdettiin takarattaan eteen ketjulinjan sisään, nokka
takaisin letkunpäähän.

Kun painaa pari-kolme kertaa vivusta niin letkuun tulee ölkkiä. Noin sadan
km:n matkalla sitten öljy tippa kerrallaan valuu ketjulle takarattaan eteen
josta kp voima sen siirtää koko ketjuun. Kulutus on pientä mutta tehollista.

Kysykää mieheltä itseltään lisää vaikka Kontiossa josko sinne ehtii.

[Riku Kemppainen]

Post by Kari
Hieman kysymyksen vierestä, mutta mitenkähän hyvin erityiset ketjujen
voitelijat (esim. CLS ja Scottoiler) toimivat. Niistä voisi olla apua
ketjurasva- ja öljypurkkien jatkuvan rassaamisen alkaessa kyllästyttää - ja
ketjutkin saisivat _koko_ajan_ öljyä pintaansa?
Kannattaako harkita ns. "lopullisena ratkaisuna"?
Kari, GSF1200/S

Mulla on Banditissa Scottoiler, ja hyvin on toiminut kun vain
varmistaa rattaalle menevän letkun kiinnityksen. Itselläni oli
aluksi rattaan toiselle puolelle menevä letku/putki, jonka
kiinnikkeet olivat liimalla kiinni takahaarukan alapinnassa.
Pari sataa kilometriä kohtalaisessa sateessa oli kuitenkin
myrkkyä liimaliitoksille, ja piti turvautua nippusiteisiin. Kun
asennus ei enää ollut erityisen huomaamaton, laitoin sitten
saman tien Dual Injectorin, niin saapi ketju voitelua
molemmille puolille.

Loading Image...



Riku

[Antti Nissinen]

Post by Lauri Länsikallio
Pekka harkitsi myös jotain Scottin tapaista, mutta epäilyt kohdistuivat
toimivuuteen rankassa reissussa. Niinpä hän asensi pienen ja siistin
tippakannun FT:n sarviin nippusiteellä kiinni. Nokka pois ja tilalle
muoviletku joka johdettiin takarattaan eteen ketjulinjan sisään, nokka
takaisin letkunpäähän.

Tuossa ketjulinjan sisään asennuksessa kannattaa olla tarkkana, ettei ketjun
pomppiessa vetäise letkua rattaan ja ketjun väliin. Loobmanin heppoinen
takarattaalle levittäjä hajosi ja korvasin sen letkulla, meni vaan liian
lähelle ketjua ja 20km ajon jälkeen katosi koko letku kiinnikkeineen
jonnekin tiensivuun (onneksi ei juminut mihinkään väliin).

Tällä hetkellä testissä eturattaalle viety muoviletku, siellä ketjun liike
ylös-alas on pienempää joten letkun voi asettaa tarkemmin. Käytössä edelleen
Loobmanin itse paineltava muovipurkki "välisäiliöllä" jotta virtaus on
pienempi.

Öljynä olen käyttänyt samaa mitä syötän mopollekin, eli synteettistä
10W40:stä.

[Kari]

Post by Lauri Länsikallio
Pekka harkitsi myös jotain Scottin tapaista, mutta epäilyt kohdistuivat
toimivuuteen rankassa reissussa. Niinpä hän asensi pienen ja siistin
tippakannun FT:n sarviin nippusiteellä kiinni. Nokka pois ja tilalle
muoviletku joka johdettiin takarattaan eteen ketjulinjan sisään, nokka
takaisin letkunpäähän.

Täysverinen KISS-toteutus siis ;-)

Juttelin taannoin CLS:n ja Scottoilerin edustajan kanssa tuossa Kotkan
kyljessä: henkilö kertoi CLS:n olevan saksalaisten dippeli-inssien oma
versio Scottoilerista, jollaista he olivat menestyksekkäästi (koe)käyttäneet
pitkiä aikoja yhteen menoon Afrikkaa porukalla kierrellessään. Skottien
laite oli ollut muuten ok ja toimiva, mutta joka neljännen-viidennen
tankkauksen yhteydessä vaadittu säiliön täyttö oli alkanut tuntua
työläältä.. Heput tekivät sähköisen, insinörttejä paremmin tyydyttävän
version (prossun ohjaama magneettiventtiili, säätö vaikkapa ohjaustangosta
ja automaattinen ulkoilman lämpötilan huomiointi tiputustahdin säätelyssä,
pienempi öljynkulutus jne)..

Molempia menee kuulema koko ajan kaupaksi, ensinmainittuja ruiskupeleihin ja
toisia noihin alipainetta helposti tarjoaviin pyöriin.

Vaimo on ollut todella tyytyväinen tuohon skottiversioon, itse haen vasta
ensimmäisiä kokemuksia tuosta toisesta.. Jos jotain parannettavaa haluaa
etsiä, niin ehkä tuo kaksipuolinen syöttö olisi selkeä parannus molempiin?

Kari, GSF1200/S

[Kimmo Sundström]

Post by Kari
Hieman kysymyksen vierestä, mutta mitenkähän hyvin erityiset ketjujen
voitelijat (esim. CLS ja Scottoiler) toimivat. Niistä voisi olla apua
ketjurasva- ja öljypurkkien jatkuvan rassaamisen alkaessa kyllästyttää - ja
ketjutkin saisivat _koko_ajan_ öljyä pintaansa?
Kannattaako harkita ns. "lopullisena ratkaisuna"?
Kari, GSF1200/S

On käynyt kyllä mielessä, kun kaikki tietämäni/tuntemani k.o.
kapistuksen omistajat ovat yleensä yhtä hymyä laitteita kehuessaan.
Ilmeisen erinomaisia vehkeitä, tai sitten eivät vaan mitenkään kehtaa
tunnustaa katastrofaalisia erheinvestointeja, vaan hämäävät
tietämätöntä, ja kaikki hymistys on vain julmaa pilaa lähimmäisen
saattamiseksi samaan murheellisten hankintojen aiheuttamaan synkeään
katumuksen alhoon... ;-)

Kimmo, VT600C

[-Artsi-]

Post by Kimmo Sundström

Post by Kari
Kannattaako harkita ns. "lopullisena ratkaisuna"?
Kari, GSF1200/S

On käynyt kyllä mielessä, kun kaikki tietämäni/tuntemani k.o.
kapistuksen omistajat ovat yleensä yhtä hymyä laitteita kehuessaan.
Ilmeisen erinomaisia vehkeitä, tai sitten eivät vaan mitenkään kehtaa
tunnustaa katastrofaalisia erheinvestointeja, vaan hämäävät
tietämätöntä, ja kaikki hymistys on vain julmaa pilaa lähimmäisen
saattamiseksi samaan murheellisten hankintojen aiheuttamaan synkeään
katumuksen alhoon... ;-)
Kimmo, VT600C

No vastataan nyt Kimmon epäilyihin kun mulla tuo skottivekotin nykyisen
pyörän mukana tuli eli en siihen erikseen investoinut:
On se hyvä vehje. Ketjut on AINA voidellut, muistitpa niiden olemassaoloa
tai et, säästä tai ajomääristä riippumatta (vrt. 700 km päiväetappeja
sateisella kelillä, keskitueton pyörä... eipä paljoa rasvailtu tien päällä).
Aiemmin noiden purnukoiden kanssa tuli pulattua ja eipä siihen kyllä enää
paluuta taida olla. Ketjut on nykyään puhtaammatkin kuin niiden
liisteröityjen sprayrasvojen kanssa, ja olettaisin että ehta juokseva öljy
tunkeutuukin paremmin ketjun sisään kuin jähmettyvä spray... Säiliö saisi
olla isompi mutta kyllä tuolla tuhansia kilometrejä mun ajoja menee, oisko
ollut 4-5 tuhatta eka pöntöllinen. Onhan tuossa ajassa jo hyvä kurkata
takasatulan alle muutenkin... :)
Tuo ois luultavasti jäänyt hankkimatta jossei olis mopossa ollut kiinni,
parisataa egeä kun on pitkä raha ja vielä peruslaiskana se asentelu päälle.
Mutta nyt kun se on tutuksi tullut niin löytyy luultavasti myös seuraavasta
mopostakin jos vaan kettinkikin siitä löytyy... eli aika lähellä ollaan
tuota "lopullista ratkaisua".

-Artsi- &
öljytty Busa

[Heikki Lukkari]

Onkos kenelläkään kokemusta Motraxin valmistamasta Lubetronicista
(http://www.motrax.co.uk/Index_pages/maintenance/lubetronic.htm)? Olisi
astetta helpompi asentaa, kuin Scottoiler ja useampaa astetta tolkumpi kuin
Loobman (se taitaa viettää loppuelämänsä miljoonalaatikossani...). Vaan
toimiiko niinkuin mainosmies väittää?


-HeikkiL-

Post by Kari
<clip>

Post by Kimmo Sundström
Ja perusvinkit kunniaan, eli ajon jälkeen lämpöisiin ketjuihin
tankkausvälein tai 300-500km, riippuen ajosäästä ja -alustasta.

Hieman kysymyksen vierestä, mutta mitenkähän hyvin erityiset ketjujen
voitelijat (esim. CLS ja Scottoiler) toimivat. Niistä voisi olla apua
ketjurasva- ja öljypurkkien jatkuvan rassaamisen alkaessa kyllästyttää - ja
ketjutkin saisivat _koko_ajan_ öljyä pintaansa?
Kannattaako harkita ns. "lopullisena ratkaisuna"?
Kari, GSF1200/S

[Tommi Korhonen]

Mä olen ollut Loobmaniin tyytyväinen. Tosin vasta ~2000km
kokemusta, ja osa siitä ihan (Loobmanin) opettelua. Isommalla
tauolla, ajoon lähtiessa tai tankilla ruuttaan yhdet. Ja
ketjut näyttää hyvältä.

HUOMATTAVASTI halvempi kuin nuo muut. Ja jos näet mut
jossain niin voin sen verta pitää esitelmää että tuollaisen
tekee itsekin hörhöhalpahallin osista. Lähes ilmatteks.

Lähinnä tuo Scottoilerin dual-injector olisi hyvä.
Loobmanissakin on dual, ja toimiikin niinkuin oletan
ja katson tarpeelliseksi, mutta tuo Scottoilerin versio
näyttää paremmalta. Yritteliäs tilaisi sellaisen
irrallisena ja virittäisi itse loput.

Mainittakoon että Loobmanin hidas manuaali antaa myös
mahdollisuuden rasvata sillä tavalla kuin haluat. Eli
minulla EI tiputtele! Aavistuksen isompi annostus ja
harvempi väli tietysti ei ole ideaali, mutta minkäs
teet, on ketjut kuitenkin aina öljyssä jne. Eikä tuo
ihan sisäsiistikään ole, mutta hyvä on, en usko että
automaatti olisi siistimpi.


Ja mun pyörässä rasvaus olisi (on, kokemuksesta) TODELLA
kypyä ilman. Nyt vaan "heitän rasvat" ja virnistelen
seuraavat 20km muistellen sitä aiempaa konttaamista.
Keppimopon jälkeen ei sitä manuaalirasvailua kestänyt,
vaikka kuinka olisi kikkoja ja pirkkaniksejä. Eli mulla
kans tuollainen joku automaattirasvari on myös tästä
hamaan tulevaisuuteen.

Ja *ihmettelen* miksi tuota ei ole jo pyörien valmistajien
toimesta suunniteltu mukaan?


Ei ole syytä olematta ilman. Paitsi keppi tai remmi.


TKorho - rasvan sotkeminen ei ole koskaan ollut näin helppoa

Post by Heikki Lukkari
Onkos kenelläkään kokemusta Motraxin valmistamasta Lubetronicista
(http://www.motrax.co.uk/Index_pages/maintenance/lubetronic.htm)? Olisi
astetta helpompi asentaa, kuin Scottoiler ja useampaa astetta tolkumpi kuin
Loobman (se taitaa viettää loppuelämänsä miljoonalaatikossani...). Vaan
toimiiko niinkuin mainosmies väittää?
-HeikkiL-

Post by Kari
<clip>

Post by Kimmo Sundström
Ja perusvinkit kunniaan, eli ajon jälkeen lämpöisiin ketjuihin
tankkausvälein tai 300-500km, riippuen ajosäästä ja -alustasta.

Hieman kysymyksen vierestä, mutta mitenkähän hyvin erityiset ketjujen
voitelijat (esim. CLS ja Scottoiler) toimivat. Niistä voisi olla apua
ketjurasva- ja öljypurkkien jatkuvan rassaamisen alkaessa kyllästyttää -

ja

Post by Kari
ketjutkin saisivat _koko_ajan_ öljyä pintaansa?
Kannattaako harkita ns. "lopullisena ratkaisuna"?
Kari, GSF1200/S

[Kimmo Sundström]

Post by Tommi Korhonen
Ja *ihmettelen* miksi tuota ei ole jo pyörien valmistajien
toimesta suunniteltu mukaan?

Taas hataraa muistikuvaa vuosien takaa, muistaakseni 1200cc
HarleyDavidsonissa jostain seiskytkuvulta (en tarkkaan muista mokomasta
kuin sen kauniin vaalean metallivihreän värin ja tämän yksityiskohdan)
oli ketjuveto, ja systeemi joka tiputteli moottoriöljyä ketjulle. Siis
ihan tehdasrakennettu mekanismi eikä mikään vuoto. ;-) Se oli
silloiselle Tunturi Supersport-kuskille ihmettelyn ja
jälkifundeeraamisen arvoinen... Vieläkin väikkyy muistoissa, ja se ääni,
hörsk-hörsk-hörsk...

Kimmo, VT600C

[ilpo]

samoin hyviä kokemuksia loobmanista. käytössä on dual-malli ja
keppipyörästä yli jäänyttä 80w-90 hypoidiöljyä.

tähän mennessä ainoa huoltotoimenpide a' 5 min on ollut takarattaalle
tulevan öljynlevittäjän "viiksen" vaihtaminen kulumisen vuoksi.


______________________________________________________________________
Hae MP Aiheinen Logo tai tee oma tai muokkaa valmista Logo-Editorilla!
http://www.mp-foorumi.com/logo/

[!.fi (Antsa)]

Post by Kari
Hieman kysymyksen vierestä, mutta mitenkähän hyvin erityiset ketjujen
voitelijat (esim. CLS ja Scottoiler) toimivat. Niistä voisi olla apua
ketjurasva- ja öljypurkkien jatkuvan rassaamisen alkaessa kyllästyttää - ja
ketjutkin saisivat _koko_ajan_ öljyä pintaansa?

Mulla on ollut tuollainen CLS käytössä nyt noin 30 tkm. Ihan pätevä
laite, tosin en taida luottaa siihen aivan tarpeeksi. Aina välillä
tulee varmuuden vuoksi syötätettyä 'varmuuden vuoksi' hiukan enempi
ölppää. Osin lämpötilan laskukin lisää tuota fiilistä. Helppo juttu
hoitaa kun säätönuppi on ajettaessa suht käsillä.

Alkuperäinen syöttöputkipatentti on aika hätävaran oloinen, vaihtui
Scottin Dual Feederiin aika nopeasti. Karmee hinta mut eipä silloin
ollu aikaa tehdä itte parempaa. Tosin vieläkin tuon 'suuttimen'
kiinnitys on hiukan vaiheessa, haarukassa ei ole sopivaa ruuvia tms
kiinnitysreikää hollilla. Pitäis varmaan lopultakin vetäistä yks
jengattu reikä haarukan sisäsivuun.

Mun CLS on ns V2-mallia, jolla on omat hiukan kuivemmat säätöarvonsa.
Mun mielestä hiukan turhankin kuivana kävi, joten oon aukonu lisää.
Johtuu osin myös em dual feederista,
ei-aivan-tarkasti-paikallaan-pysyvästä päälle päätteeksi. Pitkät
viikset haluavat hiukan kääntyillä.

Post by Kari
Kannattaako harkita ns. "lopullisena ratkaisuna"?

Joo. Paineistetun tai paineistamattoman öljypänikän mukana
kiikuttaminen vie hiukan tavaratilaa, rasvaamisen muistaminen muuta
kapasiteettia. Oma ressinsä on vielä säätöjen muuttamisella kelin
mukaan, CLS:n kanssa ei tarvi itte niinkään lämpötilakompensoida eli
aina helpompaa.

Mitä nuita Scottoiler-juttuja oon lueskellu niin kuitenkin vähemmän
huoltajamurhetta tuon CLS:n kanssa on ollu.

Varmatoimisempi voisi ehkä olla pienitilavuuksisella sähköpumpulla
toimiva systeemi, CLS:n ja Scottin painovoimaisen sijasta. Oliskohan
ollu markkinoilla nimellä Hawkeoiler. Sillä ei taida olla
maahantuojaa.

~Antti~ (ähväsetaässä, eeäksäseeärrä, ämseetoiseenäryy)
[Via longa, vita brevis]

[Anssi Ylönen]

Mullakin on tämän kevään ollut CLS ja suhteellisen hyvin on toiminut. Tein heti
asennusvaiheessa oman viritelmän takarattaalle tulevan muovipillihässäkän
tilalle auton jarruputkesta. Sattui sopivasti hollille haarukan alapinnassa
oleva reikä varikkotelinettä varten, johon oli helppo ruuvata oma putkiviritelmä
kiinni.

V2-mallin suositellut säätöarvot taitavat tosiaankin olla melko kuivat, käänsin
karkeasäädöstä nuppia vähän isommalle ja nyt tuntuu pysyvän ketjut rasvassa.

Ainut merkittävämpi ongelma oli se, että öljyletku säätöyksiköltä alaspäin
tahtoi valua tyhjäksi. Vika voi johtua siitä, että jarruputken sisähalkaisija on
reilusti suurempi kuin alkuperäisen muovipillin. Puristinkin taannoin
putkenpäätä hiukan lyttyyn ja tippuminen väheni oleellisesti. Täytyy vielä
hiukan testailla mutta mikäli tippuminen ei lopu, on etsittävä ilmavuotoa
öljyletkun yläpäästä.

Kaiken kaikkiaan olen melko tyytyväinen laitteeseen, ei ole tarvinnut ketjuja
rasvailla koko keväänä, eikä sitä hommaa pahemmin ikävöi. Kun nyt tuli talouteen
toinen ketjuvetoinen pyörä, niin täytyy tuumia, josko siihenkin hommaisi jomman
kumman rasvarin.

Ande

[!.fi (Antsa)]

On Thu, 27 May 2004 06:20:43 GMT, Anssi =?iso-8859-1?Q?Yl=F6nen?=

Post by Anssi Ylönen
Ainut merkittävämpi ongelma oli se, että öljyletku säätöyksiköltä alaspäin
tahtoi valua tyhjäksi. Vika voi johtua siitä, että jarruputken sisähalkaisija on
reilusti suurempi kuin alkuperäisen muovipillin. Puristinkin taannoin
putkenpäätä hiukan lyttyyn ja tippuminen väheni oleellisesti. Täytyy vielä
hiukan testailla mutta mikäli tippuminen ei lopu, on etsittävä ilmavuotoa
öljyletkun yläpäästä.

Et ole sinäkään tainnut ohjeiden mukaisesti liimailla letkuja kiinni
liitoksissa. ;-)

Ei tosin vuoto-ongelmia, pari tippaa voi olla alla jos Dual feeder on
kääntynyt pois parhaalta hollilta. Harmittaa toki nuokin pari pisaraa,
eihän tuo Fasu mikään reviiriä merkitsevä peli oo.

~Antti~ (ähväsetaässä, eeäksäseeärrä, ämseetoiseenäryy)
[Via longa, vita brevis]

[Kari]

"Anssi Yl�nen" <***@sikanautaesto.ctse.fi> kirjoitti viestiss� news:***@sikanautaesto.ctse.fi...
<clip>

Post by Anssi Ylönen
Ainut merkittävämpi ongelma oli se, että öljyletku säätöyksiköltä alaspäin
tahtoi valua tyhjäksi. Vika voi johtua siitä, että jarruputken sisähalkaisija on
reilusti suurempi kuin alkuperäisen muovipillin. Puristinkin taannoin
putkenpäätä hiukan lyttyyn ja tippuminen väheni oleellisesti. Täytyy vielä
hiukan testailla mutta mikäli tippuminen ei lopu, on etsittävä ilmavuotoa
öljyletkun yläpäästä.

Katsopa tiputuksen perussäätöä hoitavaa "venttiiliä" sillä silmällä -
olisiko sen säätöruuvin kierre niin löysä että ilmaa pääsee tiivisteestä
huolimatta putken yläpäähän ruuvin kierteiden ohi? Myyjä korosti
edellisviikolla erityisesti sitä, että kyseisen messinkiruuvin _kierteisiin_
kannattaa tipauttaa tippa jotain sopivaa tiivisteliimaa/-silikonia...

Kari, GSF1200/S

[Anssi Ylönen]

Post by Kari
Katsopa tiputuksen perussäätöä hoitavaa "venttiiliä" sillä silmällä -
olisiko sen säätöruuvin kierre niin löysä että ilmaa pääsee tiivisteestä
huolimatta putken yläpäähän ruuvin kierteiden ohi? Myyjä korosti
edellisviikolla erityisesti sitä, että kyseisen messinkiruuvin _kierteisiin_
kannattaa tipauttaa tippa jotain sopivaa tiivisteliimaa/-silikonia...
Kari, GSF1200/S

Se karkeasäätöventtiili on öljysäiliön ja säätöyksikön välissä ja letku tyhjeni
vain säätöyksikölle asti. Tosin valuminen on oleellisesti vähentynyt. Kävin
eilen ajamassa ensimmäistä kertaa yli viikkoon, ja nyt oli taas letku kyllä
tyhjä. Tuo Antsan mainitsema letkuliitoksen liimaaminen minulta kyllä jäi
tekemättä. Täytyy nyt ensimmäisenä kokeilla sitä.

Ande

[!.fi (Antsa)]

On Fri, 28 May 2004 06:00:33 GMT, Anssi =?iso-8859-1?Q?Yl=F6nen?=

Post by Anssi Ylönen
Se karkeasäätöventtiili on öljysäiliön ja säätöyksikön välissä ja letku tyhjeni
vain säätöyksikölle asti. Tosin valuminen on oleellisesti vähentynyt. Kävin
eilen ajamassa ensimmäistä kertaa yli viikkoon, ja nyt oli taas letku kyllä
tyhjä. Tuo Antsan mainitsema letkuliitoksen liimaaminen minulta kyllä jäi
tekemättä. Täytyy nyt ensimmäisenä kokeilla sitä.

Mukana tullut pikaliima (tai muukaan) tuskin enää merkittävästi
tarttuu öljyisiin letkuihin. Metalliliittimet saa tietenkin putsattua
kunnon liuottimilla mutta letkujen kanssa voipi tulla vaihtohomma.
Lennokkiliikkeistä saa sopivan kokoista silikoniletkua.

Eipä oo mullakaan liimalla, mut katsoin ettei liittimille tuu
reippaita sivuttaiskuormia tms taittoa. Pitäis viel asentaa säiliö ja
säätöpurkki lopulliseen paikkaansa, mutta vastahan tässä on yks talvi
mietitty... :-|

Mites muuten filsupuoli? Mukana tuli kaksi metalliverkkofilsua, ja
ohje laittaa moinen molemmin puolin säätöyksikköä. En oikein hiffannut
mitä skeidaa se säätöyksikkö voisi levittää joten jätin jälkimmäisen
pois. Tiedä sitten miten tuo vaikuttaa lämpötilakompensointiin yms.

~Antti~ (ähväsetaässä, eeäksäseeärrä, ämseetoiseenäryy)
[Via longa, vita brevis]

[Janne Leinonen]

Post by !.fi (Antsa)
Mun CLS on ns V2-mallia, jolla on omat hiukan kuivemmat säätöarvonsa.
Mun mielestä hiukan turhankin kuivana kävi, joten oon aukonu lisää.
Johtuu osin myös em dual feederista,
ei-aivan-tarkasti-paikallaan-pysyvästä päälle päätteeksi. Pitkät
viikset haluavat hiukan kääntyillä.

Issekkin tänä keväänä V2:n hankin ZX-10:n mukana menneen V1:n(?) tilalle.
Hiukan kuivahkolta vaikuttaa vitja juu, taidanpa ruuvata karkesäätöä
isommalle issekkin. Ja tommonen dual-feederikin pitänee alkaa väkästellä.
Jos koettas valmistaa ihan pneumatiikkapalikoista..
--
Janne & Mäyräkoira-Ninja

[jukka]

Post by ville hasu
Terve! Olen aloittelija vielä näissä pyörä hommissa ja kysyisin että
minkälaisia voiteluaineita ketjuissa tulee/voi

Jos ajelet hieman kauempana, ota huomioon, että sen joutuu
tekemään tien päällä. Sade pesee nopeasti rasvan kuin rasvan pois
ketjusta, eli kun reissussa sade yllättää (tai siis kun sade yllättäen
lakkaa) kannattaa ketju voidella heti.
Jukka